随着5G技术的逐步发展，目前中国各大通讯商布局5G网络建设已经初具规模，未来还将面向智慧交通、智慧物流等方面进行一系列应用创新。7月15日，长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略，宣布将告别传统功能车，并与合作伙伴一起构建长城全域在线，开创出行机器人新时代。那么与早已发布“智能网联战略”的车企相比，晚到的长城将拿出怎样的“杀手锏”呢？

在5G+AI背景下 发展智能网联是大势所趋
 

近几年，智能网联汽车在中国汽车市场中迅猛发展，车企纷纷推出相应的战略。但在5G、AI以及V2X技术出现的今天，将新技术融合进汽车使用场景成为各车企研发的重中之重。长城此时发布战略，可谓是紧追科技变化的脚步，也为全球化增加了更强的竞争力。

今年上半年，国内乘用车销量995.4万辆，对比去年同期下跌100余万辆，下降幅度为9.3%，中国汽车市场已经用同比下降来预示着即将进入瓶颈期。面对中国市场趋于饱和，长城汽车决定“走出去”，在2019年发布了全球化战略，对海外市场展开大幅的拓展，以期获取更多的市场与利润。

而随着5G网络在中国商用化的开始，长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略。除本次发布的智能网联战略之外，后续长城汽车还将发布智能安全战略、智能驾驶战略，由这三个战略构成的长城科技战略将更好地支撑企业全球化战略。

同时作为本次战略的重要一环，长城汽车还与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等各领域尖端企业签署了战略合作协议，分别在车服务生态聚合（O2O）、线上到车上（Online 2 On Vehicle）、线下到线上（Offline 2 Online）等内容服务进行深入探索。

如何做到具有“品牌差异化”？

相对于在这一领域先行几年的斑马智行、亿咖通，长城汽车的起步相对较晚。面对有着几年差距的“友商”，品牌保持着开放的态度。长城汽车技术中心副主任郭岩松表示：“未来买车与手机消费趋同，硬件的差异化越来越小，品牌差异化将体现在用户体验上。”

百度车联网事业部总经理苏坦也对此表示认同，他认为：“差异化对于车厂来说是非常重要的诉求。比如在与奥迪、大众和斯柯达合作时，他们底层系统技术是存在共通的，而品牌之间却有着差异化，这证明差异化和底层技术共通是不矛盾的。把这个观点放到车联网来看，我认为不同的厂商之间，强调在自己品牌调性上的差异化，是一定要做的。”

为了在智能网联化上凸显差异化，长城汽车将用心提升用户体验。而5G技术的落地为AI、智能驾驶、大数据等提供了技术基础，汽车作为上述各种前瞻技术实施的最好场景，长城汽车将对现有技术进行整合，发展出具有自身特色的整体系统。

首先，长城汽车全新的服务中台将于2019年下半年上线，届时长城汽车将成为率先建立中台业务能力的汽车企业。中台是强调资源整合、能力沉淀的平台体系，将集合整个集团的运营数据能力、产品技术能力，对各业务形成强力支撑。

长城汽车的中台服务分为大中台和小中台，小中台将于今年9月实施，面向车联网，服务于终端的用户，为其提供更加个性化的服务。大中台则是企业级的，将于2019年年内落地，拥有打通各个业务之间的能力，让各个业务之间能够贯通。

其次，长城汽车还将与三家运营商合作，围绕5G展开，推出全场景的生态服务以及全生命周期在线，对用户提供全天候及时的服务与体验。相对于其他车企有限制时间的流量服务，长城汽车所提出的全生命周期在线将保证车辆自销售直至报废，在这期间内都将为车主提供基础的联网服务。郭岩松表示，从2019年第三季度起，长城汽车上市的新车将实现全生命周期在线。

而全场景的生态服务则是长城汽车未来想要提供给用户的一项服务，从今年起，长城在旗下高端车型上搭载面部识别摄像头，未来将提供情绪识别等个性化服务，让汽车更加贴心。正如郭岩松所说的：“我们认为未来汽车会变成一个有感情、有温度的服务型机器人，这也是我们从长远来讲，整个汽车发展的路径。”

长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌，进一步引领整个汽车行业智能网联汽车的真正落地。

未来，长城汽车还将把“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办，以吸引更多生态合作伙伴加入，同时还将建立全产业链生态，为出行机器人时代的来临提供完整的配套产业链。

写在最后：长城汽车为了全球化战略推出的一系列举措，都紧随着市场与技术的变化。尽管本次推出的智能网联化战略相对较晚，但是品牌将利用相同的网联化技术，通过打造全域全时的生态服务来突出品牌差异化，给用户一个极具特色的汽车智能体验。