春季一向是车市的低迷期。与往年不同的是，今年的春季车市多了一股暖意。根据新出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，今年国家公务车采购名单所列25家企业的412款车型全部为自主品牌汽车，合资品牌无一入选。

公车限购国产自主品牌，无疑给彷徨中的自主品牌打下了一针强心剂。

政策利好自主品牌走进春天里

前几年，国家出台了小排量车型免购置税、汽车下乡等一系列优惠政策，为自主品牌送来了发展的春天。吉利、比亚迪等多个自主品牌都呈现膨胀式发展。然而，2011年中期，随着这批利好政策的集体到期，自主品牌发展出现“紧急刹车”。中国汽车工业协会统计数据显示，去年全国乘用车销量突破1400万辆，其中自主品牌轿车销售294.64万辆，市场份额从40%跌到30%，自主品牌车企再次进入寒潮期。不过，此次新出台的公车采购政策，对困惑中的自主品牌无疑是一次破冰暖春行动。

首先，它直接将公务车市场跟自主品牌以外的其他企业撇清干系。公车市场是一块巨大的蛋糕，每年涉及金额达数千万，一向是车企的必争之地。据统计数据，2010年我国公务车采购总量中，自主品牌不到三成；去年，全国上牌公务车超过100万辆，而自主品牌车仅占两成。如今，自主品牌车企独享公车采购市场，对提升自主品牌在全国的总体市场份额必然起到巨大的推动作用。

其次，公务车是民用车的风向标，对消费者选购有一定的示范作用，奥迪品牌在中国的成功即是典型。行业观察者普遍认为，本次公车采购政策调整，让更多的自主品牌进入政府大门，给普通百姓做了很好的选车购车引导，对于增强自主品牌在消费者中的知名度、信任度有一定的正面作用。

巧借东风北汽萨博车型剑指公务用车

作为最晚踏入自主品牌领域的汽车企业，北京汽车也恰好赶上这个政策的东风，可谓是生逢其时。行业分析认为，公车采购政策一出，受益最大的无疑是经济实力、技术实力强大的大型国有汽车集团，而北京汽车依托北汽集团的地域条件和市场基础，在政府采购方面具有天然的优势。

北京汽车在产品方面也具备面向公务用车的优势，3月中旬，其主打“德式京品”概念，面向A0级市场的E系列将正式发布。E系列在产品品质、功能配置、安全细节等诸多方面超越同级别车型。E系列之后，真正发力公务市场的是其依托萨博技术打造的C70G。据悉，C70G在保持了原有豪华车的驾乘特性，特别是原汁原味的轻量化运动底盘和涡轮增压发动机之外，其在造型、电子电器系统等方面都进行了全面的创新，务必体现“源于萨博，高于萨博”的开发理念，更加符合中国中高级车市场的审美和消费特点。其轴距将从原来的2703毫米加长至2755毫米，更适应公务车的空间需求。另外，针对公务用车目录上要求的排气量不超过1.8升，C70G未来将搭载基于萨博发动机技术由北汽自主研发的1.8T萨博技术发动机，此外，早在09年收购萨博时，北京汽车就同步自主开发了1.5升GDI（缸内直喷）发动机，其在燃油高效性、动力性方面将达到国际同步水平，也完全符合公务用车需求，可见其对这一市场的前瞻性。

不过，仅凭这两款确定上市的车型，北京汽车就能在自主品牌市场攫取一席之地么？北京汽车作为自主品牌阵营的后起新兵，拿什么和上汽、一汽等口碑优良、车型丰富、网络完善的自主品牌老字号相抗衡？

对于这个问题，北京汽车向质疑者提出了其它自主品牌没有或者少有的两大重要武器。首先是技术，很多自主品牌刚开始研发的时候，需要花高价去购买别人已经淘汰的技术。而北京汽车通过收购萨博核心资产，拥有了成熟的、国际领先的技术平台，赢在了起跑线上。其次是人才，北汽集团通过与韩国现代、德国奔驰的合资，积累了大量的研发设计和管理人才。只要将部分溢出的人才资源用于新生的北京汽车自主品牌上，就将达到事半功倍的效果，其产品阵容也将很快丰富起来。有了这些优势条件，再加上利好政策的保驾护航，北京汽车未来的发展或将迎来大爆发。