主持人：大家下午好，今天我们来到了江苏卡威汽车工业集团有限公司，有幸对卡威汽车工业集团总裁蒋丹平先生进行专访。参加此次专访的媒体还有中国网汽车、中新网汽车、腾讯汽车、网通社、爱卡汽车、网上车市、人民网汽车、搜狐汽车、央视网汽车、第一视频汽车等媒体。蒋总您好，江苏卡威于2013年推出了自己的第一款皮卡卡威K1，那下一款将是什么产品，是继续推出皮卡呢？还是SUV呢？是否会考虑生产轿车或MPV多种车型？

江苏卡威汽车工业集团有限公司 总裁 蒋丹平

　　蒋丹平：就这个问题呢，今天下午和所有的合作伙伴还在探讨未来的产品应该往哪个方向去发展。首先一点，卡威介入整车行列，我们是围绕皮卡SUV作为我们未来5年的主方向，所以呢，刚才您讲的轿车这一块，我们在5年内暂时不会介入这个领域。我们会着重以皮卡K1、K2，甚至我们还规划了一款K3产品，SUV呢，我们会坚持走越野式SUV，不会向现在，人家提到SUV都是舒适、承载式的，我们坚持走非承载式，真正具有越野功能的，带车架的。中国的SUV一般是承载式SUV，从我们集团产品战略上来说，我们肯定坚持走皮卡SUV，当然一定是非承载式SUV，越野式SUV。

　　主持人：那我是否可以理解为我们将一直走硬派越野的道路。那我们的四驱变速箱是机械式的还是电子变速？

　　蒋丹平：是的，我们会一直发展硬派越野。皮卡是机械式的，同步我们电子式的已经在开发了。

　　主持人：卡威K1在外观内饰及动力丝毫不输于老牌劲旅国产皮卡品牌，但目前皮卡行业有一个通病便是车型重复性过多，如内饰外观动力等，卡威K1给我们带来了哪些亮点，以及下一代皮卡车型还会有何种创新让我们眼前为之一亮？

　　蒋丹平：如果要回答这个问题，我们首先要分析中国皮卡目前的现状。中国目前的皮卡我们把它定义为日系皮卡，日系皮卡目前是占主流，日系皮卡最大的一个特点便是它比较秀气，在我们中国皮卡刚刚发展初始，它比较受中国人的这种喜好，另外它的价格比较低，所以一直以来中国皮卡的文化，有一个要素就是把它定义为生产工具。但是呢我觉得，中国未来的皮卡文化，要突显第一个，居、用、商，即是生产工具，又是玩具，同样是一个用具，其实在近两年你可以看到很多喜欢玩皮卡的，他正在带动一种皮卡文化的改变。其实现在终端的消费者，他也希望用最低的价格，让他能接受的价格，去能够买到一款，又时尚又宽敞，又实用的这样一款皮卡车型。那卡威其实真正的意义上推出的欧美血统的皮卡，现在也有很多争议说，我们仿的是福特，但是我觉得有一句话，最伟大的艺术家，他都是偷袭来的。所以说，我们不要说它仿，仿有仿的理由，最起码，我们敢于去改变中国皮卡目前的车型，以至于用这种新车型来支持新的文化。所以卡威未来的车型，肯定是会按照这个方向，一如既往，要推出用户能接受的，也能够改变用户消费理念的车型，所以我们现在的K1，包括我们的K2，我们的K2比K1还要大，但我们K2依然是有这种仿照欧美皮卡的血统，可能跟我们现有的K1又不一样了。卡威过去的8年，一直跟国内很多企业合作，在共同开发车型，并且国内这些企业已经接受了卡威模式，卡威模式能以最快的速度，最低的成本，给它产生一款最好的车型。我们卡威既然介入了整车行业，那我们一定会用卡威模式支撑着卡威元素，要在我们自己的车型上，能够真正把它发挥出来，当然前提是，一定是用户能够接受，所以车型，未来的发展，无论是皮卡还是SUV，我们还是坚持走欧美血统，宽大，时尚，包括动力舒适性。今天你们也看到了我们的新车，其实我们自己的车型，一定要有差异化。就像您讲的，国内的皮卡同异化太严重，可以说百分之60的皮卡企业，他的皮卡是卖不动的，但是为什么他还在卖，那我认为他是为了有皮卡而在做，不是为了做皮卡而在做，所以这个是本质的区别。我们卡威一定是为了做皮卡而做皮卡，所以我们对产品的投入，我们对产品这种差异化的商业模式，跟行业都是不一样的。

　　主持人：那我可不可以理解为我们卡威集团未来的车型一直将致力于中高端，而不会做低端产品？

　　蒋丹平：只要是产品类，它不像过去非要分个高中低，要不你就是高端，要不你就是低端，中间所谓的好于不好，已经没有了。因为这个行业已经不是有与没有的关系，是好与不好的关系，所以我觉得，卡威如果非得把它定位高端中端还是低端，我觉得起码目前我们是往高端走的。

　　主持人：因为我也参加了卡威的商务年会，看到了许多从全国各地赶来的经销商售后服务商等。请问目前卡威经销商在全国有多少家，主要分布在哪个区域，重点市场定在哪几个省份，如果想加盟卡威经销商，需要何种条件呢？

　　蒋丹平：我们2013年8月份才投放市场，8月份到12月底的话，短短几个月的时间，截止到12月31日，我们已经拓展了16个省的市场，如果按终端分销商的情况下，我们差不多有150多家，服务商差不多有200多家。服务商为什么有200多家，因为卡威本身20多年的产业都是在做服务，所以我们卡威在整个服务这个体系可能比一般传统的皮卡企业还要快，所以从合作的角度来讲，我们没有固定的原则，也没有固定的政策，因为我们选的合作伙伴，在我个人看来，可能我不会把在这个行业做很多年的这些销售商作为我的第一选择，其实我百分之60的现有合作商，他们可能都没有做过皮卡，甚至没有做过整车，但是他们都在做汽车产业的服务市场，比如说汽车用品，汽车维修，或者汽车配件。为什么我会选择这些合作伙伴来做我们卡威的合作方，因为我觉得他们有激情，他们对售后，对服务，会比那些已经做了10年整车的人更有心得，因为做整车的不一定服务就会做的好，因为中国传统的体系是，销售商服务商离不开的，所以我们选择的是服务商做服务的来做我们卡威整车的销售商，所以没有标准，也没有门槛。当然，你要非说有标准，我们刚开始上市时是没有保证金的，我不希望我的合作方来做一定的保证，但是后来，由于很多地区至少是3家在争我们这个品牌，我们无法来权衡，所以我们现在有一定的保证金，但这个保证金也不是绝对的。所以说我觉得，没有门槛，但是我们需要的是，能不能符合卡威这种理念，认可卡威事业，卡威的事业现在很小，并不是很多人都认可他，尤其是我们这种颠覆式的想法，这种差异化的模式，可能他并不习惯。所以在这样的一个过程当中，我们愿意选择认可卡威事业，有激情，可以共同创业的，虽然利益很重要，但是可以创业初期共同去努力，共同去奋斗，我们这种理念，要比传统的那种招商理念可能要更好一些，也得到了很多合作和没合作商务的认可，也取得了不错的成绩。

　　主持人：未来卡威集团会不会为新车型单独开发磨具，只供自己车型使用？

　　蒋丹平：卡威过去这8年，支持了除长城以外的很多皮卡企业，包括SUV生产企业，这次会议也有很多行业的领导过来，我觉得同行不应该是敌人，所以卡威的平台他本身不单纯属于卡威自己的。因为就说皮卡，首先我觉得媒体已经起了很大的作用，我一直讲，企业也好，媒体也好，把这种边缘化的产品能够坚持这么多年，而且越做越好，我觉得大家是在抱团运作，没有这么多家企业共同的推广，可能中国的皮卡不可能发展到今天，同行就是同门，卡威做皮卡也好，或者B企业做皮卡也好，只要我觉得他符合中国皮卡未来发展理念，或者符合卡威理念，我一定对他开放。因为我现在开放的企业国内最起码还有5家。包括未来，我们叫东西南北中，我一个企业，我不可能把一个市场给做了，但如果人家想要我们这个超级平台，那我肯定会全力以赴，就像我们卡威没有做整车之前一样的这种心态为他提供我们的超级平台。

　　主持人：现在有请在场的媒体举手提问。

　　媒体：蒋总您好，卡威以前在汽车磨具制造研发积累了众多经验，咱们未来在整车，尤其是皮卡，将会采取何种营销模式或者策略和国内老牌皮卡劲旅相抗衡呢？

　　蒋丹平：从未来这个角度来讲，营销模式也好，发展规划也好，我觉得没有更好的，也没有最好的营销模式，怎样的推广模式是最好的，那我觉得，真正好的推广，真正好的营销都是被逼出来的，传统当中的营销模式我觉得都用钱砸出来的。这个第一还是取决于产品，第二是渠道的拓展，品牌的建设，包括你的服务结构都有关系。我经常开玩笑说，卡威要引进一个推广总监或营销总监，跟我讲，我需要三个亿，那我觉得这种营销总监我不需要了，有三个亿谁都可以做，行业太简单了，砸呗，但是不能这样，我觉得好的营销模式就是在你没有资源的情况下，依然能够把产品卖的很好，依然能够把服务做得更好，所以这种营销模式，包括您刚才讲到的，品牌也好推广也好，它是一个系统工程，这是一个；第二个，未来卡威的规划来讲，皮卡SUV，尤其是皮卡，专注，因为，我们卡威最有信心的就是面对行业所有的同行，我们知道自己的特点，我们知道优势，除了卡威产品以及超级平台的优势，那我们还有民营企业的优势，所谓的民营企业，就是我们的体制灵活，很多人说我们的打法是野路子，不管是野路子还是正路子，只要有效果就好。我也无法规划5年之后，我们卡威会怎么样，但最起码，我们可以规划每一年，现在变化太快了，我相信任何一个企业不敢规划未来5年是怎么样，最起码1到2年是可以规划的。我可以很有信心的讲，卡威的皮卡2年内一定能够进入目前行业的前5，就像我今天讲的，很多企业很优秀，我就得学习，他是我榜样，我从来没有想过自己要做第一，并不是我不想做这个第一，只是我觉得我非常了解自己，也非常了解行业，所以我们有一个循循渐进的过程，未来2年的话，我希望卡威的平台，汽车，或者卡威品牌，能有更多的终端用户能够知道卡威，能够知道卡威在做什么，卡威做的车怎么样，卡威的服务怎么样，这样的话我就满足了。

　　媒体：蒋总您好，可能今天很多人都是第一次见您，对您不太了解，您能不能介绍下您的工作履历，包括来卡威之前在哪些企业做过，来卡威有一个怎样的考虑？给卡威集团带来哪些变化？

　　蒋丹平：我分三个阶段介绍我自己，就像我们丹阳日报有一篇大稿报道一样，我是我们卡威引进的第一位职业经理人，我是06年加盟的卡威，06年之前我并不是做汽车产业的工作，我是做金融的，我是做资本运作，做金融做银行做投资。也是一种缘分，跟投资人，跟董事会主席，这种偶然的机会认识了，接触了他这个企业，同时通过他这个企业了解了汽车这个行业，最终在06年的8月份，正式加盟卡威。当时的卡威汽车很小，100多人的企业，而是还是家族体制，年产值不超过1个亿。这边工业很发达，长三角地区小企业很多，家家都在创业，正是这样的一个机缘，来到了卡威，也经历了卡威的第二次创业。第二次创业我们做了几件事，我们变革了卡威这种家族体制，然后进行了产业的升级，也就是卡威的超级平台，在这八年边做边学。我感觉有一个非常好的特点就是，正因为我不了解这个行业，但又十分想去了解这个行业，这样的一个心态，可能会有很多新的东西植入到我们卡威汽车发展的历程当中去。现在的企业都求变求新，要创新创造，一个35年到40年的企业，有优秀的管理人才，我不能说他没有创新，没有创造，但是相比较我们这张白纸，可能我们的空间更大，当然这个也建立在投资人有没有这么大的胸怀，可以让一批在这个行业并没有沉淀很久的职业经理人去主导这个企业整个运作和发展，这是先决条件。通过这8年，我们还有很多高管，都没有从事过整车，我觉得他们也做的很优秀，因为他们每天的心态和面貌都在创新，都是在学习，他这个学习的过程，也是创新的过程。所以我的履历其实很简单，第一阶段做金融，第二阶段来到卡威经历了2次创业，还有就是从零部件，和国内的主机厂、整车企业合作交流，差不多8年。我本人对这个行业还是新兵，我依然还是一个有梦想有想法，没有行业沉淀的一个新的管理者，卡威也是一个新的企业，虽然20年，但我觉得它每天都是新的，他每天都在变化，从一个细节的变化，到整个企业整个体系的变化，所以我就介绍到这里，我的履历很简单，就两个阶段。

　　媒体：蒋总您好，卡威集团的产品出口日本、韩国、泰国、伊朗、俄罗斯、土耳其等二十多个国家和地区，那我们现在做整车产品，卡威K1和W1等产品何时走出国门，会最先出口的那个国家？

　　蒋丹平：其实海外市场，我们一直是齐头并进的，海外需要很多法规认证，但是其实我们总结2013年，我们海外订单要超过我国内的订单，我2013年的订单已经向南美、中东、伊朗、朝鲜、俄罗斯，差不多我们有将近15000台，你们看到下面停了很多的卡威K1，那都是我们春节前要出口的，第一批是400台，当然是我们的K1，包括我们的W1。当然我们这款车如果经过我们的提升以后，我觉得2014年我们的海外市场可能还会产生行业里不敢想象的一些需求，因为我们这个车的载体，他会延伸很多这种国外客户，尤其我们跟瑞典这种排名第三的modulsystem，它是专门做这种皮卡和轻卡轻型车这种上装化个性需求，跟瑞典这家公司也建立了合资关系，我们整个车和瑞典合作，同时也给我们带了很多新的理念，尤其是产品开发的理念，海外市场我们是齐头并进的，一样会看的很重要。国内我们叫培育，国内保有量很小，海外市场很大，作为一个新企业，新品牌，新车型，可能更容易和国外的品牌去竞争。所以大家对新品牌和新车型的认识呢，他都会很好奇，其实说白了我们国内的很多用户都是因为对这个品牌不了解，他好奇，所以在这样的一个过程当中，他就成为我们的终端用户，最起码我不是副品牌，副品牌便是指卖不动的品牌，我们现在是从0向上发展。

　　主持人：感谢蒋总接受此次的专访，我们会一如既往的支持卡威，支持这家民营企业，这个自主品牌越做越大，越做越强，再次感谢蒋总接受此次专访。