马年伊始，沃尔沃汽车中国发布了其全新动力总成Drive-E，并以达拉马——这一瑞典著名象征，一展其在中国加速快跑的决心。

尽管多数国人并不熟悉达拉马，但沃尔沃汽车在国内却拥有相当的知名度，4年前这家瑞典企业被吉利汽车收购，成就了中国汽车业最大海外并购案而被广为报道。

2013年沃尔沃在国内共计售出了61,146辆汽车，同比大增45.6%。不过诸多分析人士认为沃尔沃原本可以做得更好——从被收购后一直到去年底，因合资政策限制沃尔沃迟迟不能国产，而过去几年中国豪华车市场突飞猛进。

集大成者Drive-E

动力系统不再依赖福特

作为国内豪华车市场后来者，沃尔沃在国内寻找到了一条初见成效的差异化路径——“以人为尊”，具体内涵包括安全、环保以及北欧的简约设计风格等元素。加之，沃尔沃作为“自有品牌”的情感关联，看好其在华前景者甚众。

沃尔沃在中国加速快跑，除了出色的营销外，推出具有吸引力的产品与技术更举足轻重。Drive-E的问世为其后续产品开发提供了技术基础。同时，新动力系统 被视为沃尔沃彻底脱离福特技术依赖的标志。在被吉利收购之前，沃尔沃的技术与供应体系与福特汽车共享，在某种程度上，沃尔沃是由于福特对其投入不足而走向 亏损泥潭。

据悉，沃尔沃Drive-E和车型模块化平台SPA共耗资110亿美元打造。Drive-E包括全 新4缸发动机集群——汽柴油发动机共8款以及一台全新8速手自一体变速箱，未来可能引入全新6速手动及7速双离合变速器。Drive-E还预留了电气化的 接口与空间，这意味着沃尔沃可以在此基础上以较低开发成本推出混合动力发动机。

在发布会的一段视频中，沃尔沃汽车研发部动力工程首席顾问Derek Crabb（上图）如明星般亮相，他解读了Drive-E的特点与性能，其中包括机械增压和涡轮增压一体化设计，高速气门连续可变等技术，以及升功率可达153hp/L，最高扭矩达400N•m等一些性能指标。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏博士表示，随着国内消费者对汽车了解程度的增加，不少车企在营销上开始尝试打出技术牌，以吸引更多关注与粉丝。沃尔沃Drive-E亦有此意味，将其最新动力与传统系统品牌化，增加卖点，同时提高用户忠诚度。

据介绍，在海外，沃尔沃Drive-E已率先搭载在新款60系车型上，而搭载这一全新动力总成的沃尔沃新款XC60上已于上周正式在国内 上市。新款XC60的上市吹响了沃尔沃在华产品焕“芯”升级的号角。Drive-E全新动力总成将分批次在国内销售的新款60系上应用，并逐步延伸覆盖至沃尔沃全产品线。

发动机小型化趋势

国内90%汽车排量将低于2.0升

发动机的小型化无疑可以带来油耗的下降，但研究显示消费者并不愿意因此牺牲汽车的性能与操控。沃德全球十佳发动机评审团主席Tom Murphy在沃尔沃Drive-E发布会上谈及美国发动机趋势时表示 “消费者不愿在动力方面做出妥协”，而这种情况在中国类似。

不过，随着发动机增压、直喷、可变气门与电气化技术的不断成熟，小型化发动机实现高功率和大扭矩已不是什么难题。加之近年各国政府对汽车节能与环保的要求升级，发动机小型化趋势愈发明显。除沃尔沃外，凯迪拉克、宝马和奔驰等豪华车制造商都在加大小型发动机的研发与生产。

“V8 发动机将像笨重的恐龙一样灭绝” Derek预言，而4缸取代6缸的时代也已临近。而Tom则预计，到2019年中国的发动机排量90%小于2.0升。

分析人士认为，沃尔沃顺势率先在中国推出小型的发动机可以加强其环保的品牌形象，同时对其进军国内公务车市场也是利好。在中央政府系列打击贪腐的行动后，大排量的豪华车已被视为腐败象征。