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提及电动车推广，首先得提及一个历史小故事：1886年1月29日本茨先生的两冲程内燃机三轮车获得了专利，这是人类首辆汽车诞生的标志性事件！但是，就在“奔驰1号”获得专利之前的5年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上首辆铅酸电池驱动的三轮车——也就是说人类发明电动车比发明汽车整整早了5年，算下来有133年之悠久历史了……
说起电动车（不包括315央视晚会曝光的山东低速电动车，本文电动车指向纯电动车、混动车和燃料车等高大上的新能源车——作者按）在全球和中国的市场普及、那可以称得上是旌旗招展、人欢车叫、哀鸿遍地、惨不忍睹——
意大利菲亚特每销1辆500e要亏损1万“美刀”，雷诺2016年前要销售10万辆电动车，结果呢——实际只卖出1300多辆；美利坚大统领奥巴马这回誓言2015年普及100万辆电动车也成了奥巴马放“马”南山了；而德意志总理衙门的女汉子默克尔号称2020年也要推广100万辆电动车，结果呀——默克尔“默”不作声了：2013年全国只卖出了3000辆！
甭说欧美了，再瞧瞧咱们自己个儿吧——科技部规划2015年推广50万辆纯电动车和插电式混合动力车，结果呐，不好意思——2013年全国“推销”了1.4万辆，其中插电式混动车仅3038辆……
今天我不想展开聊什么电池、电机、电控或充电等相关核心技术有什么“弯道超车”的业绩，那些都是忒专业的砖家、大咖们普大喜奔的花啼，我只想强调在电动车推广中、老百姓面前“剪不清、理更乱”的三座大山：
首先是地方保护主义壁垒无处不在，地域割据、行业内讧等有失风度、有辱风雅的本位主义盛行，京沪粤和华中等地域的父母官与本地车企为了自身的政绩而相互“串联”，造成其它区域具有市场潜力的电动车在本省市难有立锥（不是立足）之地，比如：北京市把原本可以享受补贴的插电式 混合动力车干脆从目录上删除！这既是一种目光浅薄的官本位、地方保护主义，更是背离了习大大再三强调的“市场在资源配置中起决定性作用”，从而造成首善之区的新能源车推广形象打了一折！红墙内的政令出了二环就走了样，这种负能量传播，从根本上是有违公平正义，更是对老百姓新能源车多样性消费信心和权利的不当伤害！
其次，电动车推广除了地方保护主义的作梗，还有就是N多行政部门，以及相关的特殊既得利益集团在充电网络的布局、配套上为了争得蛋糕而互相明争暗斗，根本就没有将老百姓的权益放到眼里，这其中究竟有多少“战国杀”的灰色地带，平头百姓自然无从得知，单从眼下利用智能电网、充电站网和充电桩的应用市场而言，似乎还看不出头绪；像有的北京新能源车中签者，就因为小区没有固定车位，无法安装充电桩、不得不放弃新车指标！甚至还有这样的咄咄怪事——涉及电动车的4S店讲了：您家里没法充电，可以来4S店充电？！草泥马——且不说4S店多在四环、五环外、离家忒远了、反而更浪费时间，单说4S店——每度工业电1.66元，而家用电每度0.87元，凭付什么呀？！这样的“无良印品”经销商，真想一掌扇过去让他满眼“星星”！
还有，就是因为地方保护主义造成选车面狭窄、以及充电设施无从配套，电动车推广面对的终端——用户群会有心理障碍，这种负能量认知远远大于对技术理解的障碍，人们普遍担心：理论上可以跑160、170公里，可一旦堵车，实际可行驶里程多少会有水分，若是半路亏电断电——亲dad去哪儿了呦——汽油车好歹可以拎个油桶对付半下，电动车哪儿充电去呦？！横竖不能像当年美国大科学家富兰克林做引电实验似的，爬到车顶、也来个焦溜过电吧？！
显然，缺乏兼顾国家、企业、用户各方面诉求的商业模式，加上对用户特征、习惯、充电设施等需求根本没有预研和切实可行的解决方案，这就造成了体验营销的便利舒适感下降，而一旦舒适感下行，安全感自然也就沉降了，进而形成一个又一个口碑“黑洞”，这种“植物”带来的就是电动车推广的“僵尸”——这一心理思维定势是当下滥情的“互联网思维”无法逾越的，中外目标用户群都是一样的，这也就是欧美中的电动车推广的瓶颈所在！您就是再配置加装N多界面友好的车联网技术体验，也无法从根本上解除老百姓的后顾之忧！毕竟特斯拉只是权贵精英炫富的“1:1电动玩具车”而已，对于咱老百姓来讲——人家特斯拉半路没电了，它可以招呼N多汽油机、柴油机的豪车前去接应，但比亚迪、长安的草根电动车主们可没这份“嚎气”了！
电动车的推广究竟靠谁？其实这在当下还是一个“无解”的话题，从顶层设计和逐一对接的战略高度讲，电动车生产的产业化、推广的社会化是其顶层设计的思路，而全社会的风险共担、绩效共享应当是对接的节点所在。
对此、我的结语是：叫好不叫座、那是卖萌，叫座不叫好，那是狗血，只有叫好又叫座，那才是电动车推广的“星星”呐！ （谢卫列）
※本文文字版：首发于搜狐汽车自媒体平台；
本文视频版：爱奇艺汽车脱口秀自制栏目《快车道》
3月18日（周二）10:00首播。