大气污染、雾霾已经成为影响中国人民幸福指数的头号因素，七分之一的国土收到灰霾问题的侵害，富人纷纷逃离，甚至在外国媒体中诞生了新词——雾霾移民。关于“抗霾”，不仅在今年“两会”期间被高频提及，财政部也明确将拨款50亿元用以“治霾”，更重要的是，“降低PM2.5浓度”已经作为重点目标，被纳入了今年3月起实施的《北京市大气污染防治条例》。
而在这个时候，人类历史上伟大的发明——汽车，成为了横眉冷对千夫指的对象。汽车尾气中的固体悬浮颗粒、化合物，对环境以及人体健康都有不同程度的影响。从1769年第一辆蒸汽驱动三轮汽车发明到现在，汽车已为人类交通运输的飞速发展奉献了245年，而这加速行驶的车轮，也不可能让他戛然而止。
但是在面对大环境下，日益恶化的空气质量问题，汽车行业必然应当站在抗霾大潮的前线，车企有绝对的责任和义务，去推进空气净化的进程，而且它们应该做得更多。
当然，这不是一件容易的事情，汽车作为特殊的工业产品，每一项细节的改进都与技术实力息息相关。举个例子，20世纪80年代，作为第一个提出环保理念的汽车厂商，沃尔沃开始在全车使用环保材料。2002年时新的沃尔沃的全车材料已经可以达到85%的回收率。而它的生产车间，图什兰达工厂涂装车间在1991年时成为全世界最清洁的涂装厂之一。最近5年，通过废热再利用和使用可再生燃料，沃尔沃能耗总量降低30%。
从车辆产品的回收利用，到生产车间的能源循环利用。这种产出和生产的共同可循环使用策略，推进了全球汽车产业在环保以及绿色生产技术的关注和推进。据了解，沃尔沃在2013年建设的成都工厂 可以达到100%的废气处理，达到环保、节能增效的生产目的。在关注车辆绿色生产的同时，面对全国每年近5000万吨的机动车废气排放量，汽车产品如何在使用过程再进一步改善尾气排放量，是车企更应重视的焦点。
仍旧以沃尔沃为例，其Drive-E“E驱智能科技”动力总成近期获得了“沃德全球十佳发动机”大奖评审团主席的公开推荐。
由于该动力总成的四缸发动机动力超过当前的六缸发动机，并可通过预留的电气化插口实现超过八缸发动机的动力，油耗则最高能降低35%，被业界专家评为年度十佳发动机中最具竞争力的产品。
显然，在新能源汽车时代彻底到来之前，更高效能、更环保的四缸发动机将成为未来发动机的发展方向。而且，尽可能地提升发动机能效、降低排放，也是每一个车企应有的基本意识和努力方向。
然而在抗霾长征路线上，我们仅仅迈出了小小的一部，汽车企业除了在大环境下减少污染的排放，也应该关注到行车用户的车内健康。
吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车董事长李书福曾多次呼吁，提高车内空气质量标准，并将其纳入法律法规的监管范畴。
沃尔沃在2013年推出I.C.E.车内空气质量解决方案，通过IAQS车内空气质量系统（IAQS）有效过滤进入车内的外部，其中PM2.5过滤95%；严格控制内饰挥发物、避免接触性过敏源和气味检测，三方面打造 “清洁驾驶舱”；作为发明并第一个在汽车上使用带有有氧传感器的三元催化器的车企，该历史技术仍是减少有害尾气排放最有效的手段，可将有害废气排放降低90%以上。
当然作为一个工业化的产业，仅有少数企业在付出是远远不够的，汽车环保战略牵涉面极广，不仅需要考虑生产制造过程中对环境的影响，还要不断提升技术实力，降低尾气中有害气体的排放，并保证车内空气的健康和安全。只有汽车社会的全体企业公民都树立这样的意识并真正付诸实施，汽车产业才能在更健康的环境中，实现更大的发展。