今年北京市将展开路灯充电桩的研制和试点应用，率先在昌平和延庆试点，显而易见，对首善之区的新能源车的普及来说是个重大利好！
目前北京市小汽车摇号中签比例降至137:1，而拉斯维加斯赌城的赔率不过32:1！您说这不是神马都是浮云吗！虽说新能源车指标中签率几乎是100%，但不容忽视的是：老百姓面对“理想很丰满，现实却很骨感”的困窘——充电桩（网）不普及，充电设施的配套成了瓶颈！买得起却用不上！
这两天微信疯传着一张酷图——在北京中关村理想大厦前一辆红色特斯拉超豪跑车因为“亏电”而动弹不得、被拖车拉走！特斯拉在京城亏电趴窝这是第二回了，有朋友跟帖说了：特斯拉，跪了！您让亏电哥的口碑碎了一地！面对这种毁三观的情境，尴尬的不仅仅是炫富的高帅富、白富美们，更多的可能是给咱老百姓带来不便……
要说充电桩的普及，充分利用现有的路灯杆不失为一种可行性方案，在国外早已进入应用阶段。在中国、路灯杆除了可用于统一编号作为报警参照，又有了可为清洁能源车充电的社会服务功能，这种充电设施社会化应大力推广普及，尤其是政府职能部门，包括财大气粗的电力公司。
此外，充电基础设施社会化的同时，应当鼓励中外企业依托CSR的理念，同步推广充电桩（网）的社区化，在这方面，宝马中国率先在全国车企业中提出并在北京、上海等一线城市实施了充电桩进社区的环保战略，依据BMWi环保核心理念，已在与万达地产等房地产企业进行跨界合作，开创了主流车企积极参与充电设施基础建设之先河！
北京市拟从2017年建成1万个快速充电桩，而且正在研究电动汽车不限行、减免路桥费等微刺激政策，应当讲在现有北京地域经济的新常态下，新能源车基础设施建设的进程正在加速。
当然，除了公共区域的充电设施外，在家安装私人车位的充电设备受到失衡的实际车位资源的限制，固定充电桩还需要得到社区物业的同意，但在实际推广过程中，物业公司顾虑安全而不愿配合的情况相当突出！
还有公共区域，包括露天路边的充电桩的社会化管理也有一只“拦路虎”，谁负责安装、谁负责维护保养、会不会像当年的咪表那样不堪回首？！
——元芳们，你们怎么看？
※本微话题新媒体版首发于爱奇艺汽车《快车道》，图文字版首发于非常汽车网。