时间：2014年10月2日
地点：巴黎国际车展
受访人：Neusser博士（Dr.Heinz-Jakob Neusser），大众汽车品牌董事会成员主管研发业务，大众汽车集团动力总成研发负责人

问：两年一度的巴黎车展是欧洲最重要的A级车展。大众汽车作为欧洲最大的汽车制造商将向消费者展示哪些新车型、新技术？您作为大众汽车品牌董事会成员并主管集团动力总成研发业务，在您看来，未来大众汽车面临最大的技术挑战有哪些？使用最新的技术，同时还要降低车辆制造成本，如何做到鱼与熊掌兼得？

Neusser博士：此次巴黎国际车展上最重要的一个新车型莫过于全新一代帕萨特，这款车型在大众汽车内部代号为B8。在中国生产的上一代帕萨特（Passat B7）,就是与我们的合作伙伴一汽-大众和上海大众一起制造的分别被命名为迈腾和帕萨特（源自NMS：New Midsize Sedan）。此次亮相巴黎车展的全新一代Passat装备了多种全新的前瞻技术，比如驾驶辅助系统和汽车互联技术。许多豪华轿车上的技术和系统现在也应用于全新一代帕萨特中，彰显了帕萨特的豪华品质。
在动力总成方面，全新一代帕萨特搭载大众汽车集团最新研发的发动机和变速箱。除此之外我们还推出了全新帕萨特GTE，这是首款搭载插电式混合动力系统的帕萨特车型。我们正准备将纯电动和搭载插电式混合动力系统的车型引入中国，也会在中国开始研发新能源技术，可以符合中国政府最新颁布的新能源车政策。

问：大众汽车集团正在全面开展横置发动机模块战略（MQB），随着模块化平台的推进，各品牌零部件采购和使用通用性日益增加。您认为大众汽车集团如何避免类似丰田的遭遇，因为一个零部件的缺陷而导致全球性召回事件？大众汽车集团有什么具体措施避免类似情况的发生？
Neusser：当集团旗下两个品牌车型先后基于横置发动机模块化战略（MQB）进行生产时，虽然提供相同的技术，但这两个品牌会分别进行严格、高效、独立的质量控制和检测工作。也就是“独立检测”。例如，奥迪A3基于MQB平台先进行生产，之后工程师会对平台进行三个月的质量控制和检测工作。如果奥迪A3的产品质量没有问题，高尔夫才会基于MQB进行生产。所以说，虽然两个品牌共平台生产，但这两个品牌是分开进行检测的。
    再过几个月，斯柯达汽车也会引入MQB平台进行生产，跟大众汽车和奥迪品牌一样，斯柯达汽车也会对平台上的每个零部件进行检测。几个月后，西雅特（SEAT）品牌同样也会使用MQB平台，西雅特品牌也会对每一个零部件和每一个生产流程进行严格检测。这四个品牌拥有四套独立的检测系统，它们可以从不同的角度和方向来检测这个新技术平台，以确保MQB平台生产的可靠性。   
运用MQB平台进行本地化生产也一样，例如：当一汽-大众和上海大众在这个平台上使用同一种新技术时，一汽-大众可率先进行生产，在经过几个月的测试后，上海大众才会基于MQB平台开始制造新的配件。与此同时，一汽-大众和上海大众也会分别进行独立审查和检测，所以在亚洲推行MQB生产也可以做到双保险。

问：随着中国政府新制定的汽车尾气排放标准执行日期的临近，大众汽车集团是否有具体措施可以保证全部品牌能够达到这个新标准的要求？不能达标的品牌是否面临着要退出中国市场的威胁？
Neusser博士：新制定的汽车尾气排放标准首先会在北京开始施行，之后陆续在其他城市展开。新制定的标准目前是参考欧洲排放标准制定而成，因此大众汽车集团旗下所有品牌都能达到要求。如果未来新政策参考的是非欧洲标准而采用参考美国标准，我们就需要在产品上作一定的调整，但这并不是难事，因为大众汽车集团旗下的车型也在美国市场销售，所以我们的车型尾气排放也符合美国制定的严格标准。总而言之，大众汽车集团一定会遵守并达到中国政府制定的尾气排放要求。。

问：大众汽车使用的 TSI+DSG动力系统的生命周期还能持续多久？这套动力系统未来的改进空间有哪些？大众汽车在新动力系统方面的规划是什么？
Neusser博士：中国政府在2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，到2020年乘用车平均燃料消耗量要降至百公里5升。如果要达到这一减排标准，就需要我们把传统内燃机的油耗降低10%-20%。大众汽车很多车型都是基于MQB平台打造而成，我们也有信心把油耗降低10%-20%。
    在欧洲，我们目前使用的一款3缸涡轮增压直喷汽油发动机（TSI），它在2020年前会替代大部分1.6升的MPI发动机。另外，我们还将推出新一代DSG双离合变速器，它的液压系统更为高效，传动效率也更高。关于电动车，我们会同时推进两种技术版本，一个是纯电动，另外一个是插电式混合动力。这两种车型的零配件和动力总成配件会在中国进行本土化生产。
2020年之前，新能源车在中国汽车市场上的比重会有一个很明显的提高。当新能源车达到一定数量，以后推出的电动车就有资格可以获取新能源车牌照。
我们引入中国的技术和欧洲是一样的，是大众汽车集团最先进的技术。而目前中国和欧洲唯一的一个区别就是欧洲搭载柴油发动机的车型数量比中国要多得多。
   
问：在昨晚大众汽车集团之夜上，大众、保时捷和兰博基尼品牌都发布了插电式混合动力车型，是否预示着大众在短期内的新能源战略是插电式混合动力而不是电动车？第二个问题，在传统领域TSI+DSG组合是否有升级的规划？大众汽车正在研发10速双离合变速器是否属实？
Neusser博士：如果一款车在纯电动车模式下可以开50公里，那么这辆车的最远续航里程则就是50公里。而当你希望长途驾驶时，便可以采用混合动力的模式，这样车辆的续航里程甚至可以达到1,000公里。由于现在一些基础设施例如充电桩或者充电站的建设还不是特别完善，当你驾驶纯电动车型时就需要使用插座为车辆充电，但当你驾驶混合动力车型时，即便电能耗尽还可以使用内燃机继续行驶，而不受里程的限制。所以我们也希望中国加快充电桩等基础设施建设，可以将纯电动技术覆盖到全国更多城市。
    目前，随着在蓄电池方面新的研究成果，纯电动车的续航里程也在不断提升。例如全新帕萨特GTE的电池能量密度就高于电动高尔夫的。所以，随着电池技术的不断发展，电池能量密度地不断提高，车辆的续航里程也将进一步提高。虽然现在还不能准确的给出2016年电池技术会发展成什么样子，但是，到2016年大众汽车集团会将最新的新能源技术引入到中国。
我们目前使用的是三星公司提供的新的电池技术，它会给我们提供更高的电池能量密度。虽然现在我们依然采用搭载一台内燃机和一台电动机的混合动力技术。但是，我们希望未来车型只采用一套动力总成系统，纯电动或是传统内燃机，但是这还需要一些时间。
如果选择纯电动车型，这就对电池的寿命和电能储备能力提出更高要求，它需要为我们提供更高的续航里程。另一方面，我们需要更为先进的充电技术。在过渡期间，电池技术以及充电基础设施尚不完善。因此，采用混合动力系统的车型会更适合消费者使用。
   而10速DSG变速箱则是一个非常高效的动力传输系统。在车辆启动时，10速DSG双离合变速箱的齿轮传动比更紧密、传动效率更高，你会感觉车辆启动时更具爆发力。进入较高档位时，随着档位数的增加会降低车辆的燃油消耗。我们有一个新的理念，就是变速箱可以很智能地把各个档位结合在一起，根据不同路况选择最佳的档位，并且随着档位数的增加可让车辆在不同行驶条件下具有更出色的适应性，从而进一步降低燃油消耗水平。

问：除了新能源汽车研发体系，无人驾驶也是未来的技术发展趋势，大众汽车集团在这一领域的研发战略是怎样的？新技术有什么亮点，如何评价欧美日韩中在无人驾驶领域的研发成果？
Neusser博士：车辆从行车辅助系统发展到无人驾驶，可以说车辆必须快速地处理大量数据然后再做出准确判断。因此，汽车需要装备一个存储很大的中央处理器，它可以通过联网技术快速地处理大量数据。一部汽车和另外一部汽车之间可以相互交流信息，这样便可以知道前面的车现在处于加速、制动、拐弯或是其他状态。我们的车辆必须获取足够多的数据，它才能够预判前面的车或者是其他车辆的行驶状态。
    例如在自动泊车辅助系统方面我们也做了大量工作，让车辆自动进入停车位或者是从停车位自动驶出。我们在到达目的地之后，走下车辆按一下按键，车辆就自动驶入停车位或是车库。在2020年之前，我们将会引入搭载无人驾驶系统的车型。

问：由于互联网技术影响了汽车，未来汽车的竞争会越来越大。或许大众汽车未来的竞争对手不再是丰田或通用，而是谷歌或者是苹果这样的互联网企业。从个人角度来讲，当未来动力总成不再是汽车企业的竞争优势时，像大众汽车这种在动力总成研发方面有较高技术储备优势的企业，如何应对这种变化？文德恩教授也在集团之夜上提到在大众汽车集团要应对数字化时代的挑战，请问有什么针对性的措施吗？
Neusser博士：汽车的动力总成是非常重要的，但同时互联网相关的技术也变得不可忽视，两者都是重要的因素。它们之间不是独立的而是相互联系、相互沟通的，这样才能打造一个最佳的、最理想的汽车。例如无人驾驶或是无人泊车技术，车辆系统知道自己应该做什么，别的系统会给予他怎样的帮助，它们之间都有相互沟通的能力，这一点非常重要。
从某种意义上来说，谷歌会是我们未来一个强劲的竞争对手，但我们也会和谷歌这样的IT公司进行紧密合作。在未来，我们可以把智能手机的世界与汽车世界非常紧密地结合在一起。我们可以更好地在车内显示各种信息，因此仪表板的显示面积会变得更大，功能也越来越多。

问：在技术方面大众汽车针对个别市场是否研发出一些新的车型？比如针对中国的四五线城市开发一些比较廉价的车型？
Neusser博士：在中国，大众汽车基本上在所有细分市场都推出了相应车型，销量也有一定的增长，这离不开和两个合作伙伴的紧密合作。
    目前，我们正着手扩充零配件供应商，与一些以前没有合作关系的汽车零配件公司建立联系，这也给我们带来了新的商机。一方面会降低零配件的供应成本，另外在国产化、本地化方面我们也找到了新的机会。
    中国市场和欧洲市场对我们来说是一样重要的。当我们研发出一些新的平台技术，我们也会将他引入中国。可以说大众汽车的平台技术在中国和欧洲是一样的，但为了适应中国市场的需求和道路状况，我们会对平台技术做出一定的调整。