清晰车身线条感与刚劲有力形象令帕萨特拥有超越级别的美感：
全新一代帕萨特展现出更加尊贵大气、动感有力的超凡风范
加长的轴距与基本不变的车身长度勾勒出充满动感个性的车身比例
“座舱后移式设计”和加长发动机罩为该车赋予了高端豪华车的气质

外观五大看点
1. 车身经过重新设计，动感的比例和有力的线条成为新亮点。
2. 轿车版车身长度为4,767毫米（缩短2毫米），宽度为1,832毫米（加宽12毫米），高度为1,456毫米（降低14毫米）。
3. 虽然车身长度与上一代车型基本无异，但轴距却加长了79毫米。
4. 车轮尺寸更大且更加向外凸出，从而大大缩短了车身的前后悬到前后保险杠的距离。
5. 后移的座舱和加长的发动机罩营造出高端豪华车型的观感。

【2014年10月，沃尔夫斯堡/切尔沃港】随着全新一代帕萨特的首发亮相，大众汽车展现了明快、华丽与强悍刚劲风格的外观设计。明快与有力，这两个元素完美融汇于第八代帕萨特的外观设计之中。这种散发着尊贵气质的整体设计既时尚又现代，不以奇特取胜而又极富表现力，设计的每一道线条都有其目的，这款车必将在这个时代留下自己的印记。全新一代帕萨特车身设计既保留了所有功能特性，又展现出更加尊贵大气、动感有力的形象。大众汽车还为全新一代帕萨特打造了兼具明快风格与力量感的轿车和旅行车，令这款车型跨入了更高的级别。作为最成功的德国商务车型，帕萨特代表着一种全新的商务车类型，一种介于中端与高端、B级与C级之间的跨界车型。
车系风格的进化
初始阶段。在帕萨特车型诞生至今的四十多年里，大众汽车一直在不断地完善这款车型。在大众汽车公司内部，分别用代号B1到B8代表一至八代帕萨特。大众汽车用字母“B”代表B级车，帕萨特即属于B级车（中级轿车）范畴，后面的数字则表示车型属于第几代。回顾这款车型的发展历程，其造型设计主要受到1973年第一代B1以及自B5（1996年）开始的各代车型的影响。大众汽车在设计帕萨特B5时做出了根本性的转变。尽管之前的各代帕萨特车型的功能都很全面，平衡且兼顾了舒适度、日常功能以及车内空间，但B5却实现了质量和设计上的飞跃，它的问世令当时的帕萨特成为了同级别车型中的翘楚，也将其塑造成最成功的商务车型。而之后的B6（2005年）和B7（2010年）也遵从这一方向并大获成功。帕萨特车型系列还包括为中国和美国市场量身定制的衍生车型。目前作为大众汽车品牌和大众汽车集团旗下最成功的车型，帕萨特车型在2013年的产量就已达到110余万辆。
惊艳的车身比例。面对这段辉煌的历史，大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff和他的团队在着手设计全新一代帕萨特时提出了这样一个问题：“怎样做才能让一款全球最畅销的车型更具视觉吸引力？”答案很明确，那就是需要设计出“令人惊艳的车身比例”。这一次，设计团队采用了更多高科技的方法来实现这个目标。为此，大众汽车横置发动机模块战略（MQB）作为一种全新设计研发平台首次应用到帕萨特系列车型设计之中。尽管车身长度与上一代车型相比没有太大变化，但全新一代帕萨特的轴距却增加了79毫米，前后轮尺寸加大并且位置更加靠外，从而大大缩短了车身前后悬距前后保险杠的长度。同时，全新一代帕萨特的车身也更低匐、更宽大。由于发动机位置得到优化，发动机罩高度得以大幅降低，因此挡风玻璃被进一步后移。这种采用成熟的轿车版比例的“驾驶室后移设计”使得发动机盖看起来非常修长，尽显高端豪华车风范。与此同时，全新一代帕萨特的外形也更具动感潜质，但这并不是全新一代帕萨特设计风格的全部。Klaus Bischoff还提到：“我们希望在全新一代帕萨特上尝试迈向更高一级的车型类别的设计。我们的目标是从外形着手，将这款车型发展成高端公务型轿车。对我而言，重要的是专注于有特征的设计主题，为全新一代帕萨特打造出令人印象深刻的外观和强劲的运动基因。”
车身尺寸和设计细节
尺寸。全新一代帕萨特轿车长4,767毫米，较前代车型缩短了2毫米。同时，其轴距增加了79毫米，达到2,791毫米。前轮向前保险杠方向移动了29毫米，后轮向后保险杠移动17毫米（驾驶舱加长了33毫米）。这样的改动使得车身前后悬距前后保险杠的长度显著缩短（前悬距离车头缩短67毫米，后悬距离车尾缩短13毫米）。同时，全新一代帕萨特的车身降低了14毫米（1,456毫米），宽度增加了12毫米（1,832毫米）。这样的尺寸造就了理想的车身比例，为富有力量感而又彰显尊贵气质的造型设计提供了完美的设计框架。
呈现鲜明特征线的侧面造型。初见全新一代帕萨特时，人们会发现它的设计并不是典型中级车的造型，而是更接近中高级别或豪华车。车身上由变化多端、刻画精准的棱角和折线形成了一个个反光面，初步勾勒出这款车型尊贵大气的形象。侧面看去，该车最独特的部分就是车窗下方框架（侧车窗下方）与“特征线”（位于车门把手的高度）之间的区域。从车前方向车后方看上去，在车辆肩部区域，车身侧面上部的折线和棱角交汇处形成一个水平面，这就是全新一代帕萨特独具特色、洋溢着运动风格的肩部设计。特征线始于大灯上缘的延长线，一直延伸至翼子板，经过突出的前轮拱时稍稍断开，然后又作为肩线一直伸至车尾（车窗和A、B、C柱与跑车车型一样向内倾斜）。车窗框下方框架与特征线之间，形成的反光面交错分布使得全新一代帕萨特拥有这种赏心悦目并人性化的设计。而这个部分又分为两个区域：翼子板前上方区域形成了一个宽阔的凹面，这个凹面朝C柱（轿车）或D柱（旅行车）方向逐渐收窄，形如一个逐渐变细的三角形，也就是整个反光面以后部C、D柱为结点，给人以强烈的收缩感。在这个区域下方，有一个与之方向相反的区域，它的起点位于车尾，由宽而窄向前延伸，构成了力量感十足的拱形车肩，形状也呈逐渐变细的三角形，这使得车身侧面的视觉效果比实际更接近楔形。在光与影的纵横交错下，车辆肩部线条和刚劲有力的后轮拱得到了充分展现。
高精度制造工艺。设计师直接将车门把手置于特征线上，这样就形成了另一道折线——这是一种高精度的造型设计，需要同样高精度的生产工艺才能实现量产，到目前为止这仍然是大众汽车的“独门诀窍”。特征线下方是外凸的车门表面和醒目突出的轮拱。车身侧面的最底端与侧裙相连。车门表面与车侧裙过渡区域之间还有一道折线，其曲度呈交替变化，再次形成了一个极富肌肉感的反光面。这个反光面沿车身两侧一直延伸至后保险杠。侧裙的高度上有一条全包围式镀铬装饰条（Highline版本起有此配置）。线条和反光面的交相辉映从视觉上大大降低了全新一代帕萨特的高度，使轿车和旅行车看起来都大大低于其实际高度。此外，侧窗上方的另一处折线、车窗四周全包围式镀铬装饰条（Comfortline版本起有此配置）以及车顶区域的双边缘设计无不凸显全新一代帕萨特尊贵不凡、动感十足的整体形象。这种设计所取得的效果是当人们看到这款车时，车身侧方伸展的视觉效果会让人们觉得全新一代帕萨特的整车长度有很大增加。但实际上，它与前代车型相比还缩短了2毫米。
魅力非凡的标志性前脸设计。全新一代帕萨特的前脸经过全面改款，中网的尺寸明显超过前大灯，而且三个配置版本（Trendline、Comfortline、Highline）的中网均升级为四根镀铬饰条组成。这些镀铬饰条在车身两侧朝前大灯的方向向内弯曲，形成了一个梯形。中网最底端的镀铬饰条一直延伸至前大灯内。中网和前大灯上方还有一根镀铬饰条，它横向贯穿整个车身前端，一直延伸至特征线（Highline版本起有此配置）。前大灯与中网的设计大体遵循了大众汽车的设计DNA，二者在水平方向上明显连成一线，共同构成了一个水平构件。但是，设计师并未单纯着眼于前脸宽度，而是同时运用了对角设计来打造鲜明突出的前脸形象。
似曾相识。由中网和前大灯组成的交叉线条构成了这款似曾相识的“前脸”，进一步加深了人们对其标志性前脸的印象。全新一代帕萨特高配Highline版的上部镀铬饰条更进一步加强了动感效果，中网和大灯下方的弯曲边缘别具一格，其反光面随中网和前大灯的上段延伸，形成了前脸上方的一道线条。中网和前大灯的轮廓“倒映”在保险杠下方区域，左右雾灯则装配在外侧。
Highline版本的LED大灯。大众汽车为第八代帕萨特设计了全新的照明系统，这款车型配备了卤素大灯和LED大灯。其中，三种版本的LED大灯尤其彰显了全新一代帕萨特的造型特征。
LED大灯（1级）。新开发的全LED前大灯（采用反射技术）取代此前的氙气前大灯成为入门款车型照明系统的标准配置。日间行车灯同样采用LED技术并在主体区域具备转向指示作用。该灯组使用了12盏双色LED，可呈现出白色或黄色。前大灯反射碗构成的一双“眼睛”搭配标志性的日间行车灯，使全新一代帕萨特具有极高的辨识度。
LED大灯（2级）。全新一代帕萨特的2级全LED前大灯采用了投影技术。两个型面较低的特制透镜模块彼此相邻安置，向路面投射灯光，并可提供近似日光的照明。这些大灯的核心构件是外侧多光束透镜模块。除了近光和远光外（光束可以适配乡村道路和高速公路路况），该模块还可产生动态转向灯照明，而内侧平直光束透镜模块用于照亮正前方的道路。投影型LED大灯的另一个特点是日间行车灯，是由32颗LED光源体构成。其灯组特征由两个独立模块组成，一个大的字母“U”（环绕两个透镜模块）和一个小的字母“U”（勾勒出多光束透镜模块的轮廓）。在日间行车灯下方，示宽灯（12盏LED）凸显了前大灯的设计。用于转向灯的LED也置于前大灯内侧。
LED大灯（2级加动态照明辅助系统）。在高配版本车型中，所有投影型LED前大灯均通过车载摄像头进行控制。大众汽车第一次将动态照明辅助系统（自动远光灯）与LED技术相结合。摄像头可识别任何前方行驶及对向行驶的车辆，并利用头灯电子装置对采集到的数据进行比较、权衡，从而通过日间行车灯控制器和随动型多光束透镜模块协调光照分布范围。
尾部。全新一代帕萨特尾部最引人注目的莫过于驾驶室类似于跑车的大弧度内弯设计，内弯区域在底端部位逐渐汇入宽阔外凸的车肩部分。尾灯组则进一步横向加宽、纵向收窄。轿车版宽大的行李箱盖与辉腾如出一辙，使全新一代帕萨特看起来更像是缩小版的辉腾。尾灯下方横贯车尾的折线尤显独特。在折线下方，车尾逐渐内收——保险杠上方的部分比下方的部分更加向外突出。设计师利用这种手法尽可能拉长车尾部位，同时也满足了众多险种对保险杠部位变形区的指导要求。
梯形排气管装饰板。精于细节是全新一代帕萨特的一条设计主线。在装配大排量发动机车型的尾部，我们可以看到这样一个细节：梯形镀铬装饰板与后保险杠齐平，两者浑然一体。与排气管同样呈梯形外观的后反光板也与保险杠完美集成。而这些部件又精准地标示出高配Highline版全包围式镀铬装饰条的终止点。全新一代帕萨特轿车和旅行车都分别展现出这种细微而又精致的设计细节，在车尾造型上除了因车身形状不同而造成的差异，这两种车型还呈现出很多其他差别。例如：轿车的牌照框位于保险杠上，而旅行车的牌照框则位于尾门上。
尾灯（第1级）。全新一代帕萨特将标配全LED尾灯，除了标准版之外，该车还将推出一款更具定制化特色的高配版本。两个版本的尾灯均由两个灯组组成，从行李箱盖/尾门一直延伸至车身侧围。在标准版尾灯中，尾灯和刹车灯设置在灯组上部的外侧，转向指示灯位于下方，倒车灯、尾灯和后雾灯则集成在灯组内侧（行李箱盖）。
尾灯（第2级）。顶配版的车灯设计极具特色。在刹车制动过程中可以看到这些LED尾灯所起到的重要作用：水平光带切换为垂直光带，后者由灯组外侧的三条垂直光带和内侧的一条光带构成。视觉信号的变换令制动灯光更加清晰易辨，从而加强了道路行驶安全。除了尾灯和刹车灯外，转向指示灯也集成在外侧尾灯模块内。内侧模块（行李箱盖）集成的车灯包括尾灯、刹车灯、倒车灯和后雾灯。这些LED尾灯还提供了烟熏选配版（‘R-Line’）。
减重
减重85公斤。全新一代帕萨特是基于大众汽车横置发动机模块战略（MQB）而研发，它协调运用了各个车型类别的技术成果，例如最新的减重措施，这令第八代帕萨特的车身重量较上一代车型减轻了高达85公斤。为了尽可能的减重，研发团队不断尝试和努力，通过一系列措施减轻的85公斤重量主要集中在以下五个方面：底盘、动力总成系统、电子设备、车身和内饰。
毫厘必争。底盘部位的减重措施之一就是采用轻量化金属材料。例如，全新一代帕萨特的后桥减轻了4.7公斤，转向系统减轻了2.2公斤。底盘重量整体减轻了9公斤。全新一代帕萨特采用的发动机也大大轻于前代车型——重量足足减轻了40公斤。电气部件和电子设备采用了铝金属，从而减轻了整个电气系统的重量。此外，电气系统的线径也经过了优化，通过这些措施总共减少了3公斤的重量，即使是基础版车型也具备同样的减重效果。先进的超高强度钢结构和热成型钢的使用也减轻了车身重量。而帕萨特车型还首次在车身结构中采用了铝质材料。另外，先进的材料和新型空调系统也降低了配件重量。整个上部结构共减重33公斤。
性能提升。尽管重量大幅减轻，但全新一代帕萨特的车身刚度却得到了提升（旅行车的车身刚度增加2,000牛•米/度，达到25,000牛•米/度，轿车版则增至30,000牛•米/度），最大拖车负载也增加了400公斤，达到2,200公斤。鉴于汽车油耗约有一半都耗费在克服重量、风阻、滚动阻力等各种行驶阻力上，全新一代帕萨特能实现高达85公斤的减重便更显难能可贵。