来自交通运输部的数据显示：截止2013年底，我国共有出租车司机260多万人，出租车有134万多辆，大小出租车企业8000余家。然而交通部并没有给出全国出租车年乘客总量、行业总收入、总行驶里程……
早在1993年前，我国出租车行当并无牌照限制，直到2004年才由建设部颁发了《市政公用事业特许经营管理办法》，也才有了出租车牌照一说（※凭什么建设部管出租车行业呀？——作者按）。
当前有北京、温州和上海三种出租车经营模式，其中80%是所谓的“北京模式”——产权与经营权分离（※由此看来北京和北京出租车行当不愧是老舍先生笔下《骆驼祥子》的生活原型——作者按）
要我说，各家官人先不要像北京一样急着“现场钓鱼”创收、抓扣专车和黑车，也先甭忙着给“专车”一刀切地“上纲上线”割资本主义的尾巴，先咂摸一下交通部的有关精神，然后进行行业职能管理部门的自查自纠为识时务；抓黑车、得先抓行业黑手、黑后台，这才能治标又治本，如果您没这金刚钻儿，就别揽这瓷器活儿！眼下到了百姓出行的专车倒逼城市公共交通变革的临界点！我显然没有邱宝昌大律师那样一针见血——“政府如果无视既得利益的暴利垄断，单方面遏制满足老百姓消费需求的创新，这种思路需要反思！”！我个人认为这种思路得反对！我读书少，别骗我！既然面对微服私访的坊间“描绘”都不幡然回头，那么萌萌“打”的日子也就不远了！
姑且我们不去谈论北京市人大代表沈梦培谈及的：“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓”的出租车行业令人愤懑的种种积弊，更不能去聊各地祥子们的“X运”，人微言轻的我只是“三句半”：
既然市场在资源配置中起决定作用已经是中国经济的新常态，面对移动互联技术孵化器与共享经济民生消费倍增器的双重迭加蝴蝶效应，面对老百姓通过专车私人出行解决方案享受高品质，多层次，个性化、有尊严感的高端出行需求，能否打破地方政府权力寻租和遏制地方垄断寡头的暴利？出租车行业——老虎苍蝇都得打！      （谢卫列）

※本文文字版首发见非常汽车网《老谢白话》；
  本文视频版首发见爱奇艺《快车道》