与SUV市场的合资自主各擅胜场不同，MPV市场中自主品牌在市场份额上占有绝对优势，且家用与商务领域MPV之前泾渭分明的界限也在逐渐模糊。中高端商务MPV市场在竞争愈发激烈的同时日益壮大，家用MPV也成为车企不断涌入的新蓝海。下一个车市增长机遇，或许就在MPV市场之中。
在2014年中国乘用车市场整体增速放缓的大背景下，自主品牌可谓于列强环伺的激烈竞争中艰难前行。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的数据，去年中国品牌乘用车虽然销量同比微增4.10%，市场占有率却下滑了2.14个百分点。
不过，自主品牌在乘用车市场的丢城失地不能一概而论，细审细分市场，就可发现“塞外烽火连天”与“江南歌舞升平”共存的局面。前者指的是自主品牌在轿车市场的节节败退，后者则是SUV与MPV两大细分市场自主能顶半边天。
与SUV市场的合资自主各擅胜场不同，MPV市场中自主品牌在市场份额上占有绝对优势，且家用与商务领域MPV之前泾渭分明的界限也在逐渐模糊。中高端商务MPV市场在竞争愈发激烈的同时日益壮大，家用MPV也成为车企不断涌入的新蓝海。下一个车市增长机遇，或许就在MPV市场之中。
一马当先 MPV市场飞速发展
根据中汽协会发布的数据，2014年我国MPV销量达到191.43万辆，同比增长46.79%，远高出当下炙手可热的SUV市场36.44%的同比增速。而去年MPV市场在整个乘用车市场1970.06万辆的销量中也占据了9.72%，比起2013年又增长了超过1个百分点。
近年来MPV车型的崛起，很大程度上抢夺了微客以及中低端轿车的市场份额，未来甚至还将威胁到轻客。随着我国城镇化建设的推进和国民生活水平的提高，三四线城市及城乡结合部地区的个体工商业主和工薪阶层家庭的购车、换车需求开始爆发，加上中国人的大车情节，商乘兼用的MPV成了一个不错的选择。
某种程度上，这一发展趋势与邻邦日本可谓异曲同工。众所周知，国土狭小、资源有限的日本一向以本土小型车为主，但以实用至上为生活哲学的普通日本家庭对排量小、油耗低但空间大的MPV同样爱不释手，日本的微型乘用车市场几乎全是MPV的天下。2014年的日本汽车销量排行前十名中，有七款微型车，另外三款为混合动力车型。我国目前的MPV市场同样以小排量车型最为活跃，中汽协会的数据显示，2014年我国1.6L及以下MPV品种共销售150.17万辆，占MPV销售总量的54.38%。以日本这个汽车工业发达国家的发展历程来看，伴随国内汽车消费理念的日趋成熟，中国MPV市场势必日益壮大。
熟悉国情的中国车企显然比合资企业更准确地把握了这一市场趋势，并展现出较强的创新和应变能力，打下了自主品牌统领MPV市场的局面。
中汽协会发布的数据显示，2014年中国品牌MPV销量达到164.13万辆，同比增长52.33%，占MPV销售总量的85.84%，市场占有率较上年同期提升3.12个百分点。销量排名前十位的MPV品牌中，有8个为中国品牌。
合资式微 自主品牌统领江山
2014年，我国MPV市场销量前十车型依次是五菱宏光、长安欧诺、风行菱智、宝骏730、风行景逸、威旺M20、小康风光、别克GL8、江淮瑞风和本田杰德。
其中，上汽通用五菱的五菱宏光继续稳坐MPV市场头把交椅，去年销量同比攀升41.5%至75.00万辆，月均6.25万辆，创历史新高，冠绝整个市场，占MPV销售总量的39.18%。其中，新车五菱宏光S是推动增长的主力，销量由2013年的8.10万辆提升至27.99万辆，同比骤增245.5%。
同样是上汽通用五菱旗下的宝骏730表现更是惊人，这位去年8月新上市的初生之犊锋芒毕露，上市首月销量破万、次月破2万、第4个月突破3万，在上市第100天，累积销量即超过6万台，如此势如破竹的销售速度让车界咂舌惊叹。截至去年12月，宝骏730累计销量达到12.01万辆，排名MPV销量榜第四。
东风柳汽麾下也两名大将上榜，排行第三的风行菱智去年销售12.52万辆，同比增长13.73%，相较2013年排名下滑一位；风行景逸销量同比攀升65.06%至11.57万辆，位列第五。
年销量突破10万辆的除了以上四名，还有长安汽车的主力欧诺，其销量同比增长30.08%至13.80万辆，超过菱智，排名由去年的第三提升至第二。
自主品牌中还有威旺M20、小康风光和江淮瑞风排名也跻身前十，这三款车型虽然销量比起前五名有所差距，但增长速度却不可小视。其中，北汽的威旺M20去年销量激增487.01%至9.04万辆，小康风光也实现销售同比增长156.12%达到8.11万辆，江淮瑞风则同比增长31.60%达到7.13万辆，分别排名第六、第七和第九位。
相较于自主品牌的全线大涨一路飘红，仅占有销量排行榜前十中两个席位的合资品牌MPV就显得有些落寞了。
排名第八的别克GL8去年销售8.05万辆，同比增长14.65%，其中新别克GL8销量比起2013年甚至下滑了0.38%；东风本田的杰德则实现了同比大涨130.39%，销量攀升至6.32万辆，而其同门兄弟艾力绅的销量则同比下滑38.98%，跌至7634辆；颇受关注的广汽本田奥德赛去年销量达到3.48万辆，同比上涨27.72%。
从销量上看，中高端MPV市场仍以别克GL8领先，但杰德、奥德赛正快马加鞭地加紧追赶。东风本田旗下两款车型过于类似导致内部竞争而出现此消彼长的现象，恰好印证了笔者在去年早些时候的预测。
而从品牌派系来看，合资品牌MPV去年销量达到了27.16万辆，虽然同比也有20.7%的增长，但市场份额却下跌了2.7个百分点。其中，日系销量由2013年的10.87万辆提升至14.51万辆，同比增长33.5%，低于MPV市场的整体增长水平；而德系和美系的表现更为惨淡，销量分别增长1.4%和13.4%。
进军蓝海 家用MPV成新机遇
显而易见的，自主品牌在MPV市场占有了销量上的绝对优势。然而，这种强势地位是建立在MPV市场本身的复杂格局和车企产品的不同定位基础之上的。
首先，与轿车市场的竞争白热化不同，MPV市场的自主品牌与合资品牌分别在低端与中高端市场打拼，还没有出现大规模的短兵相接。这一点某种程度上与SUV市场的情况类似，不过后者已经开始出现合资品牌下探的苗头。其次，我国的MPV市场商务与家用领域泾渭分明，两者的界线较为清晰，商务MPV基本上被合资中高端车型垄断，而家用MPV则属于自主品牌的天下，产品定位也较低。数据显示，目前中国大约四分之三的MPV价格都在8万元以下。
而近年来MPV市场上火爆的产品也主要是售价和定位相对较低的自主品牌紧凑型MPV，其制造商多为传统微车企业，如上汽通用五菱、长安汽车、东风渝安等，如前所述，其目标客户主要为三四线城市或城乡结合部地区的个体工商业主和工薪阶层家庭，车型排量也较小，用途则以初期的载货为主逐渐向商用兼乘用转变。
在中高端MPV市场，自主品牌尚无力与合资品牌分庭抗礼。这部分市场为进口、合资的别克GL8、广汽本田奥德赛、东风本田杰德、大众途安、日产贵士等把持，多以商务用途为主，价位也比自主品牌MPV高出一个数量级。
与曾经出现暴涨现在归于平淡的轿车市场和已经连续4年保持火热势头的SUV市场不同，MPV市场近年来一直是高速而稳健地上扬，有相当好的可持续发展潜力。与此同时，MPV市场商务与家用两大领域的界限正在被打破，自主品牌MPV开始向商乘结合的方向转型，比如去年大热的宝骏730就是一个成功的案例。而合资品牌MPV也开始向家庭消费者延伸，比如东风本田的艾力绅。虽然从目前的情况来看，较高的售价还制约着中高端家用MPV的扩张。考虑到中国消费者追求面子的需求，外形大气时尚、配置更加丰富的家用MPV将引领市场走向。
分析预测，到2020年，我国MPV销量将超过800万辆，约为819万辆。随着我国车市向着多样化、差异化和高端化方向发展，微客和中低端轿车市场不断萎缩，蚕食了这一部分份额的MPV市场将在未来很长一段时间内成为消费者不断增加、车企争相布局涌入的蓝海。
据统计，2015年即将上市的全新MPV车型多达数十款，主要以自主品牌MPV为主，其中包括潍柴英致汽车推出的首款紧凑型MPV车型英致M301、奇瑞的艾瑞泽M7、上海大众新一代途安、一汽奔腾MPV、江淮瑞风M6等车。今年1月份，已经有三款重磅产品入市，包括1月9日上市的上汽通用五菱“新微客”宏光V，1月20日上市的北汽银翔幻速H2，以及1月27日上市的开瑞K50。
可以看出，无论合资还是自主车企都已经瞄准了MPV这块车市蓝海发力，在过去的十年中，中国车市先后迎来了微车、轿车和SUV三次大发展，而下一次的爆发机会或许就隐藏在MPV市场之中。在这一块新天地，熟悉市场与消费者需求的自主品牌有着先天的优势，谁能抓住这个机遇，谁就能在这片蓝海鱼跃龙门。