在奇瑞实施回归“一个奇瑞”的品牌战略后，企业开展了全面调整，并发布品牌转型的首款车型“艾瑞泽7”。该车作为以新标准、新高度打造的一款全新产品，此款车被奇瑞高层寄予厚望，但销量并没有达到厂家的预期。在上市之初，奇瑞产品开发总经理高新华曾表示：先期艾瑞泽7采用1.6LCVVT发动机，未来还将推出1.2T涡轮增压发动机。近日，网通社从芜湖环保局获悉，奇瑞1.2T发动机即将实现量产，有望搭载新款艾瑞泽7上，促进改善艾瑞泽7目前销量现状。

艾瑞泽7是基于奇瑞的“iAUTO”汽车核心技术平台打造，也是此平台打造的首款车型。作为被寄予厚望车型，艾瑞泽7对于奇瑞汽车战略意义毋庸置疑。但月均2000台的销量远没有达到上市之初预期的月销万台的目标，此次全新的1.2T涡轮增压引擎的加入有望改善这一现状。

此次全新的1.2T发动机是基于当今节能减排的大趋势所打造的高效动力系统，是奇瑞汽车经过与国内知名高校进行合作的最新成果，以奇瑞汽车股份有限公司为主进行研发，奇瑞拥有全部自主知识产权。该款发动机采用三缸设计，拥有目前主流的双可变气门正时系统、缸内直喷技术，为了弥补三缸发动机平稳性的不足，还应用了平衡轴技术。发动机最大功率97KW，峰值扭矩达到了212N.m，值得一提的是，该款发动机在参数方面与大众1.2T发动机相比更具优势，与同行业内其他1.2T发动机相比，也丝毫不落下风。

据了解，为打造该款发动机，奇瑞汽车对芜湖发动机生产基地进行扩建改造用以增加产能，现改造申请已经得到批复，项目总投资额达12.6亿元人民币。届时，奇瑞芜湖发动机生产基地新增年产15万台的生产能力，根据企业规划，1.2T涡轮增压发动机达7万台/年。

新增发动机后，艾瑞泽7将与同级别内销量领先的吉利新帝豪，吉利新帝豪同样是，吉利汽车经过车型结构调整，回归一个品牌战略的成果，这与奇瑞汽车的发展方向颇有些殊途同归的味道。尺寸方面，艾瑞泽7长宽高分别为4652/1825/1483mm，轴距达到了2700mm，与竞争对手相比，优势明显。发动机方面，虽然在排量上与吉利新帝豪相比并不占优势，但在动力输出上并不落下风，最大功率仅比对手低1KW，值得一提的是，在峰值扭矩方面奇瑞1.2T发动机相比对手优势明显，多出27N.m。

待新发动机正式装配到艾瑞泽7车型上后，在动力上可选的余地更大，并且随着目前普及增压发动机的大趋势下，消费者对增压引擎也更加青睐。艾瑞泽7这款承载了奇瑞汽车太多希望的车型，能否焕发自己的第二春，在销量上交出一张漂亮的成绩单，让我们拭目以待。