中国主流汽车网络高层论坛堪称中国汽车网媒发展过程中的灯塔，也是中国汽车网媒发展历史的亲历者，它的价值之大，只有你仔细去读各位大咖发表的观点，并回过头来验证才知其珍贵之处。

我与《中国主流汽车网络媒体高层论坛》发起人谢卫列老师（简称大侠），相识于2012年的德国，一见如故，大侠当即发出邀请，让我参加第十届《中国主流汽车网络媒体高层论坛》。尽管我与大侠相识于2012年，但对大侠的认识却要早很多年，彼时的我正在大学就读交通工程（后改为车辆工程）专业，每月基本要读十几本汽车杂志，最爱看的其实是主编手记，因为这些文章往往代表着资深人士对汽车行业过去、现在、未来的思考,后来我看到了中国主流汽车网络媒体高层论坛，我就坚持把各家媒体人发表观点看完，一看很多年，学到了很多东西，把握了方向也看到了前景。

 

我正式参加《中国主流汽车网络媒体高层论坛》在2012年，彼时的正是中国汽车网媒如日中天的时代，各家都在大谈内容创新，大谈媒体如何更好的和消费者对接，颇有些意气风发，百家争鸣的势头，这种势头持续到了2013年的第十一届论坛，当时大家对内容的重视程度还是非常高的，而到了2014年情况开始发生变化，论坛的士气开始有些低落，因为传播形式的巨变，导致介质的重要性高于内容，与会者大多是迷茫的，困惑的。今年是论坛的十五年，我很遗憾没有亲临现场，但是站在时代的风口上，我感触颇深。

一个论坛的价值不在于一届的干货多少，而在于它最终的历史价值，历史价值到底是什么呢？我认为是启迪一年又一年冒尖的年轻人，这些后生们没有亲历中国汽车高速发展历史中的变革细节，他们需要知道历史发生了什么，他们也需要知道现在应该做什么，未来又是什么趋势，只有这样我们才能培养一批又一批年轻的汽车媒体人，而只有有了这些优秀的汽车媒体人，汽车媒体圈才能兴盛发达，健康可持续的发展下去。

 

中国主流汽车网络媒体高层论坛（十四届后更名为中国主流汽车网络高层论坛）到如今已经发展到15届。成立之初实际上是在2003年，彼时的汽车互联网人微言轻，行业如何走向，前景在哪，未来该怎么走，都是急需探讨的，应该说那时的汽车互联网是最需要扶持的，在这种情况下，汽车圈资深前辈的谢卫列老师（圈内人称谢大侠）发起了《中国主流汽车网络媒体高层论坛》，谢大侠从一开始就坚信中国的汽车网络媒体必将成为主流强势媒体，这一论断搁在现在当然无足轻重，但在15年前它却是催人奋进的风向标。中国主流汽车网络媒体高层论坛举办的15年为很多汽车媒体和年轻的汽车媒体人提供了登台亮相的舞台，提供了阐述心中理想汽车媒体的机会，也培养了一批又一批的大咖，他们的影响力甚至超过了发起人谢大侠，这样的情况我想大侠心中是高兴的，毕竟就像大学学堂，自己的门生弟子个个都有出息，其实是对这所大学最好的回报和认可。

一个论坛有高潮和低谷的反复轮回太正常了，因为我们身处的时代在剧烈的变革，当初论坛成立之初，正是 报纸汽车版和汽车类杂志强势的时代，汽车网媒连专业编辑都很难找，而且彼时汽车之家还没有成立，易车还侧重在服务经销商的车易通，汽车网媒产生专业的汽车内容很少，当然这时候车企对汽车网媒的重视程度自然不高，我记得直到2008年汽车之家的营收才3000万（数据或许有出入），而2016年汽车之家的净营收已经达到59.62亿元。2007年底的时候我说垂直网站的营收一定会超过20亿，当时大家听着很兴奋，现在看都有些偏低了。

历史终究会印证经得起时间考验的正能量信息，哪怕它当时被堙没在了嘈杂的汪洋大海中。

回顾这些年，中国主流汽车网络高层论坛其实一直为汽车媒体的发展积极建言献策，提出了很多被历史验证的观点和方向，对于这样一个公益的平台，其实也要感谢中一汽丰田坚持12年无条件支持中国主流汽车网络高层论坛的发展，应该说正是企业这种公益之心推动了中国汽车媒体行业的良性发展。