前言：在国内豪华品牌中型城市SUV市场中，奥迪Q5以压倒性优势长期占据销量榜前三位置，不过自从2013年法兰克福车展上雷克萨斯为大家带来LF-NX跨界概念车之后，我便觉得这个市场格局或许要变了，之后发布的雷克萨斯全新NX中型SUV车型更加让我确认这想法。

本期的主角为最能代表NX的动感元素的NX200t F SPORT版车型，也是我最看重的一款车型，这台NX200t车型，可以说得上是目前市面上唯一能买到的带涡轮增压的雷克萨斯车型，也包括了丰田家族在售车型。NX200t F SPORT版官方指导价为50.80万元，看着有点贵，不过当你看完这篇文章，你就会觉得物超所值了。为了方便，雷克萨斯NX200t F SPORT版车型下文将简称为雷克萨斯NX200t。

NX是雷克萨斯全新打造的中级SUV车型，定位低于自家的RX，竞争对手直至奥迪Q5以及揽胜极光等。雷克萨斯NX200t车身尺寸与其他NX车型一样，同为长/宽/高：4630/1845/1645单位mm，轴距2660mm，处于中游水准。

雷克萨斯NX200t采用了家族式纺锤体格栅，不过为了突出其运动定位，NX200t加入了立体造型的蜂窝网格栅，颇有霸气测漏的气势。

与雷克萨斯IS一样，NX同样采用了分体式设计的大灯，而且还配上了时下流行的全LED大灯。对钩状设计的LED日间行车灯由39颗LED灯泡组成并且集成了转向灯功能。

前雾灯同样采用LED光源，在转动方向盘的同时亮起转动方向一侧的雾灯，达到转向辅助照明的效果。

雷克萨斯LF-NX概念车的复杂线条在量产车上也有所体现，各种锋利折角以及腰线构造出蓄势待发的雷克萨斯NX，当然在NX200t身上更多的体现F SPORT的运动元素。

F SPORT版车型专享黑色后视镜，不规则的钻石切割造型再配以镀铬装饰条贯穿。

F SPORT版车型专享18英寸五幅式镂空双色轮毂，轮胎采用的是普利司通动力侠H/L，尺寸为225/60 R18，该款轮胎静音性以及操控性。

雷克萨斯NX200t的尾部设计与车头相呼应，采用大量锋利的折角。尾灯整体造型较为独特，细长的LED灯带造型与日间行车灯相同，三圆点刹车灯穿透力超强，也让人有种眼前一亮的感觉。

雷克萨斯NX200t采用四边形的双边单出排气管，充分体现出其运动身份。

家族式纺锤体造型无所不在，就连中控台的设计也能隐约看出来，而其分层设计恰恰适合NX的外观，一样那么放荡不羁。按键触感回馈都比较舒适，带雷克萨斯LOGO的石英表也如期出现在NX上。

中控台材质采用大面积真皮包裹，再加上出自YAMAHA乐器之手的乌木装饰条点缀更加提升档次感。

中控屏经过雷克萨斯团队的工程学优化被设定在一个大小适中的尺寸，并且高度基本和驾驶员的视线相持平，再加上HUD抬头显示功能，更加便于驾驶员操控。

NX200t带有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式。发动机自启停以及ECO节能模式可以帮助有效降低油耗。自动驻车以及电子手刹功能十分便利。

新一代Remote-touch人机交互系统取消了上一代类似鼠标的按钮，用手写板替代，指尖在触控面板上滑动以及点击时都能感受到轻微的震动反馈，再加上后面触感细腻的真皮手托以及扶手箱，右手搁在那就懒得抬起来握方向盘了。

真皮打孔三辐式的方向盘握感出色，底部的F SPORT铭牌无时无刻在提醒你，这不是一辆普通的NX200。除了日常使用多功能按键之外还有电动调节、方向盘加热功能以及换挡拨片等。

双圆型的仪表盘设计稍显普通，读数清晰。中间配备了尺寸不小的彩色液晶屏幕，车辆信息的显示一应俱全，车辆重心、油门刹车踏板深度、多媒体以及车况信息等都能一一显示出来。

方向盘左侧有两行功能按键，自动大灯、泊车辅助、BSM变向辅助、电动尾门、碰撞预警、中央差速器锁止、360度全景影像以及方向盘加热功能，配置丰富而且都比较实用。

方向盘右边是HUD调节以及ASC主动声音控制系统，ASC系统是通过模拟发动机与排气的声浪，来提升驾驶感受，放在200t上特别有意思，很容易听着听着就超速了。

前排座椅包裹感很好，填充物料较柔软，除了座椅靠背两翼有包裹支撑之外，肩部也有隆起的支撑，不会因两肩与靠背架空而感到疲倦。8向电动调节带3组座椅记忆功能，打孔真皮座椅更加有利于座椅通风、加热，时刻保持良好状态去驾驶。

虽然雷克萨斯NX仅有2660mm的轴距，在同级对手中几乎垫底，不过小看了雷克萨斯的工程师会吃大亏，本人身高177cm坐进驾驶座调好座位以后，后排居然有两拳多的腿部空间，甚至超越了轴距在2800mm以上的对手。

遗憾的是雷克萨斯NX200t并没有配备全景天窗，仅配一个标准尺寸的天窗。

雷克萨斯NX200t的手套箱拥有不错的容积，除了随车的说明书之外，目测还能放进几瓶水。

打开前排中央扶手箱可以看到雷克萨斯NX200t搭载了无线充电设备，据测试苹果手机能够正常充电。下层容积虽然不大但比较方正，设有双USB、AUX以及车载电源取电口。

雷克萨斯NX200t后备箱较为规整，后排座椅可以4/6放倒，而且放倒后整体平整度高，因为搬运大件行李颇也方便。

雷克萨斯NX200t采用代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，是雷克萨斯首款涡轮增压发动机，也是丰田在中国正式售卖的车型的首款涡轮增压发动机。从研发到投产都由雷克萨斯自主研发，得到D-4S燃油双重喷射、VVT-iW以及阿特金森循环等技术的加持，该款2.0T发动机最大功率达到238马力，峰值扭矩350牛米，双涡管技术的采用使得NX200t从1650转到4000转都能获得350牛米峰值扭矩输出，日常驾驶紧急超车都是小菜一碟。

6速手自一体变速箱在档位数上虽然不占优势，但是与发动机匹配程度却是近乎完美，升降档都能在瞬间完成，不会思考人生。

虽说雷克萨斯NX是基于RAV4平台打造，不过底盘结构却是截然不同，NX采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而且还有横向稳定杆，为NX的运动地位打下基础。

使用NORMAL普通模式在市区游弋你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性，这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型，很多的是享受。

至于为什么一款SUV车型要到珠海赛车场来作赛道测试，相信大家也很想知道。首先先来点热身运动，标准的蛇形绕桩，高速绕桩过程中，AVS自适应悬挂的优势得到很好的体现，悬挂韧性高，车身得到充足的横向支撑。不过对于天生重心高的SUV侧倾是无可避免的，不过姿势尚可。

后来的紧急变向科目中，NX200t适中保持良好姿势，电动助力转向在紧急情况二次转向依然能保持指向精准操控自如，让我对其刷圈更加有信心。

当采用SPORT+模式在赛道驰骋时，转向的精准、F SPORT强化底盘、主动扭矩控制四驱系统以及AVS自适应悬挂都能让你更容易投入到赛道驾驶的乐趣中。

切线入弯时能感受到来自底盘悬挂的韧性，抑制侧倾幅度，给你更多信心去深踩油门出弯，而且60扁平比的轮胎经过强化胎壁后也对高速过弯引起的重力形变有很好的抑制作用。

令我较为郁闷的是6000转红区，而且达到红区自动升挡，因此切2档7300干他就成了浮云，即便是在M档模式下也不能避免，通过沟通了解到，这是变速箱通过四轮压力、重力加速度、发动机扭矩输出等数据综合得出结论，当电脑判断为适宜升档时自动升档。

ASC开到最大，关闭空调和音响，尽情去踩油门感受模拟大排量V8发动机的轰鸣声浪以及隐约传出“呲呲”的泄压阀声音，逐渐加快节奏去攻弯，可惜教练车将速度压得比较低，最高也才190km/h左右，未能更进一步去逼出NX200t极限。

文能游闹市武能下赛道，这是我对雷克萨斯NX200t 全驱 F SPORT版给出的评价，如果我是车主的话，我会果断换上20英寸轮毂再加上P ZERO轮胎再来刷圈速，那时应该能和标榜运动性能的宝马3系杠上。纵观雷克萨斯NX200t的竞争对手，动力强劲、驾驶舒适、运动突出、外观时尚、内饰精细的不出其二，而且雷克萨斯还有强劲的杀手锏，质保期内保养免费!假如你不需要开着NX去做下赛道飚山路等事又想尝鲜涡轮增压动力的NX200t，还有一个选择--200t 全驱 锋尚版车型，官方指导价为39.80万元，就是少了一些配置而已，而且性价还挺高的。